新試乗車のEバイク｢Specialized/Turbo Vado4.0｣を山岳キャンプツーリングでテストしてきました。距離105km・獲得標高2,200mのルートで、結果としてはバッテリ容量が全然足りなかったのですが、詳しいバッテリ消費推移をレポートします。

一日目、スタート地点、満充電。アシストモード(3段階)は真ん中の｢スポーツモード｣でスタート。序盤はほぼ平坦路です。
16km地点、バッテリ残量90%に。｢順調! 順調!｣　まだ勾配は緩い。
27km地点、バッテリ残量80%に。｢距離11kmで10%減っちゃうのか、以外と消費が早いな｣　徐々に登り始める。

34km地点、バッテリ残量70%に。｢え?　距離7kmで10%減っちゃうの?｣　本格的に峠の登り勾配が始まる。
37km地点、バッテリ残量60%に。｢えぇ!?　距離3kmで10%減っちゃうのか!?　これはヤバい!｣　ここでアシストモードを最弱の｢エコモード｣に切り替える。ここからがキツい区間なのに…

42km地点、バッテリ残量50%に。｢この調子じゃ走り切れない。野営地までガマン走行して、明日の走行の為に20%は残しておこう｣　このルートでいちばん辛いところですが、緩い坂では小まめに電源を切って脚漕ぎだけで登り、キツい区間だけ｢エコモード｣でアシストしてもらって登ります。エコモードはアシスト感が弱いですが無いよりマシ。
46km地点、バッテリ残量40%に。古峰ヶ原峠のピーク付近。｢いちばんキツい区間は過ぎたぞ｣

60km地点、バッテリ残量30%に。大荷場木浦沢林道の登り区間。｢もうすぐ野営地だ!　疲れたぁ…｣　エコモードでアシストさせながら一日目最後の坂を上ります。

二日目、引き続きエコモードに設定してスタート。
68km地点、バッテリ残量20%に。林道前日光線のアップダウンもアシストさせないと厳しい。
75km地点、バッテリ残量10%に。｢ここまで来れば残り10%でも安心だ｣
ゴールまで一気に下りますが残り4kmの地点で登り坂が現れる。しかし電動アシストが効かない。｢バッテリ切れたな…｣

【まとめ】
この｢Turbo Vado4.0｣で、アシストモードを｢スポーツモード｣に設定したまま山岳キャンプツーリングするなら、距離80km・獲得標高1,300mくらいのルートで抑えるべきでしょう。別売りの追加バッテリを付ければもう少し航続距離が伸びます。しかし当店のもう一台のEバイク｢Scott/Scale E-Ride｣に比べると航続距離が全然短いです。
バッテリ容量が少ないのか?　スペシャライズドのモーターの電費が悪いのか?　常時点灯のヘッドライトが電気を食ってるのか?　バイクパッキングしたキャンプ装備が重いのか?　じて吉の体重が重すぎるのか?　おそらくその全部が原因でしょうね…
モーターのパワーも｢Scott/Scale E-Ride｣のBOSCH製モーターに比べると明らかに弱いです。｢スポーツモード｣で走れば不足は感じないと思いますが。
スペシャライズドもこのEクロスバイクを山岳キャンプツーリングに使うことは想定していないと思われます。市街地での登坂やストップ＆ゴーで威力を発揮するEバイクです。
車重の軽さ(15kg)とカッコ良さは他社のEバイクよりも秀でています。航続距離とモーターパワーを取るか、軽さとカッコ良さを取るか、難しいところですね。
当店デモバイクはSサイズです。試乗希望の方は予め御連絡ください。充電しておきます。